Daugiau apie Laisvės alėją ir Kauną
NICHOLAS I. GOMELL
Lietuvos Komercijos bankas
Straipsnis „Laisvės alėjos metamorfozės” (pirmoji dalis
išspausdinta „Drauge” 2010 m. kovo 10 d.) man sukėlė
daug prisiminimų.
Pastatas Laisvės alėjos ir Maironio gatvės kampe man gerai žinomas.
Ten, antrame aukšte, 1920– 1940 metais buvo Lietuvos
Komercijos bankas, kur ir mano tėvas dirbo. Balkono iškaboje dar
galima šiek tiek to banko pavadinimo iššifruoti.
To balkono durys atsidarė į banko valdytojo kabinetą.
Lietuvos Komercijos bankas, tuomet didžiausias privatus bankas
Lietuvoje, priklausė Vokietijos Drezdeno bankui „Dresdner
Bank” bei Kauno pramonininkų brolių Tilmansų šeimai.
Sovietų vyriausybei 1940 metais panaikinus Komercijos banką, ten
įsikūrė sovietinis pramonės bankas „Prombank”.
Knygynas, virtęs hitlerinės Vokietijos propagandos centru
Apačioje buvo populiarus ir gerai žinomas vokiečių knygynas, kuris
vėliau virto hitlerinės Vokietijos propagandos centru. Per
1936–1939 metų pilietinį Ispanijos karą to knygyno vitrinose buvo
iškabintas didžiulis Ispanijos ir Portugalijos žemėlapis, kur
kasdien tiksliai buvo pažymimas nacionalistųvyriausybininkų frontas.
Straipsnį palydinti nuotrauka negali būti 1945 metų, kaip ten nurodyta,
nes ten esantys elektros bei telefono laidų stulpai buvo nuimti jau
1928–1929 metais ir vielos buvo ištiestos pogrindyje. Taip
pat ir nuotraukoje esantis autobusas buvo 1928–1930 metų modelis.
1945 metais Kaune viešo autobusų susisiekimo visai nebuvo.
Kauno konkės ir neįvestas elektrinis tramvajus
Truputis istorijos apie Kauno miesto arklių tramvajų – konkių
(rusiškai „kon’” – arklys, žirgas),
susisiekimo, kuris veikė jau nuo 1892 metų. Universiteto studentai 1928
metais Gedimino gatvėje, netoli konkių garažo, sustabdė vieną konkių
vagoną ir vairuotojui, konduktoriui bei keleiviams pasišalinus
apvertė vagoną, apipylė benzinu ir jį padegė. Įkinkytas arklys buvo
sužeistas ir vėliau turėjo būti pasmerktas mirti. Studentams arklių
tramvajus atrodė kaip laikinosios sostinės atsilikimo ir nuosmukio
ženklas. Po šito atvejo konkių susisiekimas Kaune buvo
nutrauktas.
Tuomet elektriniai tramvajai buvo miestų Kultūros ir pažangos požymis.
Beveik visi Kauno didesnieji kaimynai, kaip antai Ryga, Liepoja,
Klaipėda ir Karaliaučius, turėjo viešą elektrinių tramvajų
susisiekimą. Pavyzdžiui, Liepojoje elektriniai tramvajai veikė jau nuo
1899 metų ir buvo pirmieji tuometinėje Rusijoje.
Faktiškai, Kauno miesto savivaldybė jau tuomet galvojo apie
elektrinių tramvajų įvedimą Kaune, bent RotušėsPanemunės ruože.
Ji tuo reikalu pradėjo tartis su Vokietijos „Siemens”
bendrove. Bet to sumanymo buvo vėliau atsisakyta, kadangi elektros
energija Kaune buvo tuomet nežmoniškai brangi. Buvo nutarta
Kaune viešą susisiekimą palaikyti tiktai autobusais –
benzinas buvo pigesnis.
Siaurukas arba ,,koleika”
Kaune tuomet veikė ir siauras geležinkelis, kauniečių vadinamas
„Koleika”. Tas geležinkelis buvo okupacinės vokiečių
valdžios nutiestas 1916–1917 metais ir ėjo nuo senamiesčio prie
liuteronų bažnyčios, prieplaukos krantu, palei Nemuno upę ir žiemos
uostą, per Karmelitų priemiestį tuometine Pramonės gatve, prie Tilmanso
įmonių ir Volfo-Engelmano alaus bravoro, per Šančių
Juozapavičiaus prospektą į Panemunę. Tas traukinėlis buvo labai
mėgstamas ir populiarus tarp kauniečių kaip pigi ir patogi susisiekimo
priemonė. Po didžiojo 1931 metų potvynio miesto savivaldybė tą
traukinėlį sustabdė. Oficialiai buvo pranešta, kad potvynis
padarė daug žalos traukinėlio keliui, bet tikra priežastis buvo
varžymasis su miesto autobusais.
,,GMC General Motors” – populiarūs tarp Kauno moksleivių
Iš tikrųjų susisiekimas autobusais šalia konkės Kaune
prasidėjo jau 1923 metais prancūzų gamybos „Renault”
autobusais. Tai buvo maži, nelabai patogūs automobiliai, priklausę
Amerikos lietuvių „Amlit” bendrovei, tam gavusiai miesto
savivaldybės koncesiją. Apie 1925–1926 metus bendrovei
subrankrutavus, Kauno miesto savivaldybė perėmė miesto viešąjį
susisiekimą. Ji naudojo „GMC General Motors” autobusus. Tai
buvo visai geri automobiliai su atvira platforma užpakaly, labai
populiari tarp Kauno moksleivių. Apie 1930 metus savivaldybė pradėjo
naudoti „Mercedes Benz” vokiškus autobusus –
daugiausia Rotušės-Panemunės ruože. Tai buvo didelės ir gražios
mašinos, nudažytos raudonai-geltona spalva su dideliu Kauno
miesto herbu. Tie autobusai buvo pagaminti pagal miesto savivaldybės
reikalavimus ir beveik tuojau pat buvo labai sėkmingi. Jie
išsilaikė iki 1941 metų birželio 22 dienos, kada, Vokietijai
pradėjus karą prieš Sovietų Sąjungą, autobusai Lietuvos
sovietinės vyriausybės buvo panaudoti vyriausybės bei komunistų
partijos šulų ir panašių asmenų šeimų evakuacijai.
Apie tolimesnį jų likimą žinių neturiu.
Sovietai įvedė elektrinius troleibusus
Sugrįžus sovietams 1944 metų vasarą, tie autobusai Kaune jau
nepasirodė. Po 1945 metų gana ilgą laiką viešojo susisiekimo
Kaune visiškai nebuvo. Kauno sovietinė valdyba 1965 metais
pradėjo įvesti elektrinius troleibusus, kurie buvo pagaminti
Čekoslovakijoje „Škoda” įmonėje. Atkūrus Lietuvos
nepriklausomybę, Kaune tuo metu veikė 15 troleibusų linijų. Kaunas su
apylinke tuomet turėjo apie 450,000 gyventojų, bet troleibusai jau
nevažiavo Laisvės alėja, o lygiagrečiai Kęstučio bei Donelaičio
gatvėmis.
Asfaltuota Laisvės alėja
Lasvės alėja buvo padengta asfaltu 1929–1930 metais. Anksčiau ten
buvo paprastų akmenų grindinys. Pirma Laisvės alėjos asfaltuota atkarpa
buvo priešais miesto sodą – Valstybės teatrą. Šiek
tiek vėliau ir visos kitos miesto centro gatvės buvo padengtos asfaltu
– Kranto gatvė buvo išklota bituko plytomis; senamiesčio
Vilniaus gatvė buvo išgrįsta tašytais akmenimis.
Laisvės alėja, jau visiškai išasfaltuota, 1930–1940
metais su anksčiau mano paminėtais gražiais autobusais ir kitais
automobiliais, puošniais, gražiai sutvarkytais pastatais,
krautuvių vitrinomis, naujomis statybomis bei medžiais apsodintu
bulvaru ir gėlynais vasaros metu darė tikrai malonaus, kultūringo
Europos didmiesčio įspūdį. Daug užsieniečių lankytojų apie tai labai
palankiai atsiliepdavo, ypač per 1935 metų sušauktą pasaulio
lietuvių kongresą, kai į Kauną suvažiavo didelis skaičius žmonių
iš viso pasaulio kampų, daug ir iš Amerikos.
1940 metų birželio 15 dienos sovietų okupacijos tankų vikšrai
kai kur gerokai apgadino Laisvės alėjos asfalto grindinį. Tos lemtingos
dienos pėdsakai ir pasiliko grindiny iki maždaug 1977 metų, kai buvo
pradėta Laisvės alėją pertvarkyti.
Kai Laisvės alėja ir kitos miesto centro gatvės jau buvo
išklotos asfaltu, namų kiemsargiams buvo liepta karštomis
vasaros dienomis plauti tų gatvių grindinį vandeniu du kartus per dieną
– rytais bei vakarais. Dar ir šiandien prisimenu tą kvapą,
atsiradusį po šalto vandens ir karšto asfalto.
Kitiems ir liko ,,naujuoju planu”
Kaip straipsnyje ,,Laisvės alėjos metamorfozės” rašoma,
Rusijos caras Mikalojus I 1847 metais patvirtino Kauno miesto vystymo
naują planą su Mikalojaus prospektu – vėliau Laisvės alėja. Čia
noriu pridurti, kad mano senelė, kuri gimė Aleksoto priemiestyje 1865
metais, vėliau gyveno Rotušės aikštės pakraštyje,
kur ir mirė 1940 metais. Ji per visą savo gyvenimą iki pat mirties
Laisvės alėją vadino tiktai „naujuoju planu”.